Turbo punjač.
Kako bi se snaga i obrtni moment TDI motora još više povećali, Volkswagen primenjuje turbo punjače sa pogonom na izduvne gasove i varijabilnom geometrijom turbine.
Komprimovanjem vazduha potrebnog za sagorevanje oni pri istoj zapremini motora i istom broju obrtaja povećavaju protok vazduha u motoru a time i snagu.
Recirkulacioni turbo punjač za pogon koristi energiju izduvnih gasova. Sastoji se od dve turbine. Točak turbine se nalazi usred struje izduvnih gasova i pokreće vratilom povezan kompresioni točak. Tu dolazi do komprimovanja vazduha. Sabijanjem zagrejan vazduh se hladi uglavnom pomoću hladnjaka vazduha punjenja i nakon toga se uvodi u komoru za sagorevanje. S obzirom na to da ohlađeni vazduh ima manju zapreminu od zagrejanog, na taj način za sagorevanje dospeva mnogo veća količina kiseonika.
Značajan nedostatak recirkulacionog turbo punjača je u tome što mu je za pogon neophodan određen pritisak (iduvnih) gasa koji je na raspolaganju tek pri većim obrtajima motora. Otuda izraz "turbo pauza". Kako bi i u nižem opsegu obrtaja imao svoj optimalni stepen korisnog dejstva, punjaču je potrebna regulacija pritiska izduvnih gasova.
Sistemom mehaničkih lopatica moguće je izvršiti promenu preseka dovoda na pogonskoj strani prema turbo punjaču sa varijabilnom geometrijom turbine (VTG). Ukoliko je pri malom broju obrtaja motora pritisak gasova nizak, upravljački deo obezbeđuje promenu položaja lopatica koje, opet, sužavaju presek i time ubrzavaju strujanje izduvnih gasova što dovodi do povećanja pritiska. Kada se povećanjem broja obrtaja poveća i pritisak izduvnih gasova, promenom položaja lopatica upravljanje povećava presek dovoda.
Punjači sa varijabilnom geometrijom turbine naročito efikasno funkcionišu u tzv. delimičnom opterećenju - čime se izbegava pojava "turbo pauze". Oni motoru daju veću snagu, znatno bolji odziv i pozitivno mogu da utiču na emisiju štetnih gasova.
