Način rada.
Kod Volkswagen-a optimalno raspršivanje pod ekstremno visokim pritiskom od 2.400 bara, pored ostalog, obezbeđuje sistem pumpa-brizgaljaka. Važi osnovno pravilo: što je pritisak veći, to je raspršivanje goriva finije. Što je finije raspršivanje, to je veća površina ubrizganog goriva i intenzivnije stvaranje smeše, rezultat toga je efikasnije i čistije sagorevanje.
Osnovna primedba kod direktnog ubrizgavanja dizel goriva je bila što sagorevanje može da se odvija "tvrdo". Javlja se grub radni zvuk u hladnoj fazi rada, poznato kao "zakivanje". Da bi se proces sagorevanja učinio "mekšim" i povećao komfor, u ceo proces je uvedeno tzv. predubrizgavanje. Pri tom se pre stvarnog procesa ubrizgavanja (glavnog ubrizgavanja) u komoru za sagorevanje se uvodi manja količina goriva. Na taj način se pritisak u komori za sagorevanje ne povećava naglo, već postepeno. Sagorevanje se vrši "mekše" i komfornije.
Naknadno ubrizgavanje (npr. kod V6 TDI) doprinosi smanjenju emisije štetnih gasova: u zavisnosti od broja obrtaja i opterećenja motora u komoru za sagorevanje se posle glavnog ubrizgavanja uvodi manja količina dozel goriva. To smanjuje okside azota u izduvu. Recirkulacija izduvnih gasova (AGR), tj. dodavanje izduvnih gasova usisnom vazduhu smanjuje maksimalnu temperaturu u komori za sagorevanje i time smanjuje nastajanje azotnih oksida (NOx).
